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Sep 02, 2023

Bestes Tubeless-Dichtmittel 2023

Tubeless-Dichtmittel getestet, um Ihnen zu helfen, den besten Pannenschutz zu finden Von Seb Stott Veröffentlicht: 19. Juli 2023 um 17:00 Uhr Haben Sie sich jemals gefragt, was das beste Tubeless-Dichtmittel ist? Nun, wenn ja,

Tubeless-Dichtstoffe getestet, um Ihnen zu helfen, den besten Pannenschutz zu finden

Von Seb Stott

Veröffentlicht: 19. Juli 2023 um 17:00 Uhr

Haben Sie sich jemals gefragt, was das beste Tubeless-Dichtmittel ist? Dann sind Sie bei uns genau richtig.

Wir haben eine Reihe kontrollierter Tests durchgeführt, um herauszufinden, welches Dichtmittel für schlauchlose Reifen am besten Löcher in Ihrem Reifen abdichtet.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, welches Dichtmittel Sie für Ihre schlauchlosen Straßenreifen oder Mountainbike-Reifen verwenden möchten.

Wenn Sie neu in der Welt der Tubeless-Reifen sind, haben wir eine Erklärung zu Tubeless-Reifen, die Ihnen alles erklärt, was Sie wissen müssen, sowie eine Anleitung zur Reparatur eines beschädigten Tubeless-Reifens.

Wir haben auch einen Ratgeber zu den besten Tubeless-Pumpen und Inflatoren. An anderer Stelle haben wir untersucht, ob Tubeless-Dichtmittel schädlich für die Umwelt sind.

Sie können am Ende dieses Artikels unseren Kaufratgeber für Tubeless-Dichtmittel lesen, um mehr über die verschiedenen Dichtmittelformeln zu erfahren.

Das Effeto Mariposa Caffélatex ist eines der günstigsten und effektivsten Tubeless-Dichtmittel.

Die niedrigviskose Schaumlösung verschließt schwer zugängliche Löcher in der Seitenwand mit dem geringsten Luftverlust. Es versiegelte Löcher, die mit einem 6-mm-Schraubendreher hergestellt wurden, mit einem Luftverlust von 10 psi.

Aber das Effeto Mariposa Caffélatex konnte ein 6-mm-Loch nicht so schnell stopfen wie Stan's Race Sealant.

Das Dichtmittel konnte auch ein mit einem 8-mm-Schraubendreher gebohrtes Loch nicht blockieren, aber das ist nicht ungewöhnlich.

Bei Effetto sind jedoch Zusatzstoffe erhältlich, die angeblich die Wirksamkeit von Caffélatex bei größeren Löchern erhöhen.

Laut Silca sollte das Ultimate Tubeless Sealant vor dem Aufsetzen in den Reifen gegeben werden. Wenn Sie es mit einer Spritze durch das Ventil einfüllen, sobald der Reifen sitzt, „verstopft es jede Spritze oder jedes Ventilloch, durch das Sie es zu pumpen versuchen“.

Diesem Anspruch wurde das Ultimate Tubeless Sealant im Test gerecht. Durch die Verwendung verschiedener Faserlängen werden Löcher unabhängig von ihrer Größe gleichbleibend schnell versiegelt.

Silca gibt an, dass das Ultimate Tubeless Sealant umweltfreundlich und ammoniakfrei ist, aber Latex enthält.

Stan's No Tubes Race Sealant ist eines der wirksamsten Dichtmittel, die wir getestet haben.

Löcher, die mit einem Schraubenzieher mit 6 mm Durchmesser gebohrt wurden, wurden mit minimalem Aufwand verschlossen, wobei vom Anfangsdruck von 30 psi nur 5 psi verloren gingen und der Druck nach dem Verschließen bei 30 psi gehalten wurde.

Die relativ flüssige Lösung versiegelte auch Seitenwandlöcher schnell. Alle Löcher waren verschlossen und es trat nur minimale Undichtigkeit auf.

Als wir eine Reihe von Dichtmitteln testeten, war es das einzige, das ein mit einem 8-mm-Schraubendreher gebohrtes Loch verschließen konnte, was ihm nach drei Radumdrehungen gelang.

Es ist jedoch erheblich teurer als einige Dichtstoffe, die fast die gleiche Leistung erbringen. Daher empfehlen wir Stan's Race Sealant für begeisterte Rennfahrer oder regelmäßige Reifenmontierer.

Das Tubeless-Dichtmittel FiberLink von Finish Line verstopfte Nadellöcher und wiederholte Messerstiche ohne Leckage.

Der Seitenwandschutz durch das Premium-Tubeless-Dichtmittel von FinishLine ist hervorragend.

FiberLink wehrte Angriffe mit scharfen Schraubenziehern ab, es sei denn, zwei parallele Angriffe lagen innerhalb von 10 mm Abstand voneinander.

Laut Finish Line funktioniert das Tubeless-Dichtmittel FiberLink bei fast jedem Fahrrad.

Finish Line FiberLink enthält Ammoniak und Latex. Laut Sicherheitsdatenblatt sollten Sie vermeiden, dass die Dichtmasse in Gewässer oder die Kanalisation gelangt.

Diese Dichtstoffe haben in unseren Tests weniger als vier Sterne erhalten, sind aber dennoch eine Überlegung wert, wenn sie Ihren Anforderungen und Ihrem Budget entsprechen.

Das BatSeal-Reifendichtmittel versiegelte 35 Löcher mit Nadelstichen in schneller Folge ohne offensichtliche Undichtigkeiten.

Während die Leistung bei kleineren Einbrüchen beeindruckend war, schnitt BatSeal bei Einbrüchen über 4 mm weniger gut ab.

Es versiegelte das Loch, aber erst, als der Druck auf etwa 15 psi gesunken war.

Auf der Verpackung von BatSeal ist weder angegeben, ob das Dichtmittel Ammoniak oder Latex enthält, noch welche Auswirkungen es auf die Umwelt hat.

Das schlauchlose Dichtmittel Juice Lubes Tire Juice blockierte beeindruckende 26 Eindringlinge durch einen Stift und vier durch einen Pickel mit 3 mm Durchmesser. Messerhalter bis 7mm Länge ebenfalls versiegelt.

Allerdings konnte das Tubeless-Dichtmittel von Tire Juice den zweiten von zwei Schlägen mit einem geschärften Schraubenzieher nicht vollständig abdichten.

Bei unseren Tests ist Tire Juice nicht zu Kugeln erstarrt. Das Reifendichtmittel ist frei von Ammoniak und enthält synthetische Latexfasern.

Das Vittoria Universal Tubeless Tire Sealant leistete gute Dienste und versiegelte einen dünnen, 8 mm langen Messerschnitt, nachdem es bereits zwei separate Angriffe mit einem großen, scharfen Schraubenzieher abgedichtet hatte.

Laut Vittoria eignet sich das Universal Tubeless Tire Sealant für Straßen- und Mountainbike-Setups und ist latex- und ammoniakfrei.

Das e*thirteen Tire Plasma ist eines der günstigsten Tubeless-Dichtmittel, die wir getestet haben.

Es war in der Lage, bis zu 6 mm große Löcher schnell zu verschließen, bei einem ähnlichen Druckverlust wie Orange Seal Endurance Sealant. Auch beim Verstopfen von Löchern in der Seitenwand war es ähnlich mittelmäßig.

Das e*thireen Tire Plasma muss kräftig geschüttelt und anschließend sofort eingegossen werden, damit die kleinen Partikel in den Reifen gelangen.

Obwohl es den Reifen gut umhüllte und Löcher schnell verstopfte, dichtete es diese nie vollständig ab. Die Löcher leckten ständig.

Das Hutchinson Protect'air Max Tubeless-Dichtmittel hielt einem geschärften Schraubenzieher gut stand. Erst nach fünf Angriffen sank der Reifendruck merklich.

Messerschnitte mit einer Länge von bis zu 9 mm führten zu einem geringen Austreten von Luft oder Dichtmittel, Nadelstiche verursachten jedoch mehr Schaden.

Schläge mit einem Dorn verursachten einen kleinen Druckabfall, bevor die Löcher schnell verschlossen wurden.

Laut Hutchinson enthält das Protect'air Tubeless-Dichtmittel Latex. Nach dem Öffnen der Flasche stieg ein starker Ammoniakgeruch auf.

Wir haben festgestellt, dass die ursprüngliche Formel von Orange Seal in der Vergangenheit eine der effektivsten Lösungen zum Abdichten großer Löcher war, aber sie ließ schnell nach.

Diese Endurance-Version soll zwischen den Aufladungen bis zu vier Monate halten. Der mitgelieferte Ventilinjektor erleichtert zudem das Auffüllen des Reifens.

Obwohl es Seitenwandlöcher gut verschließt, konnte es bei größeren Löchern nicht mit der Originalversion mithalten.

Nachdem das Loch mit einem 6-mm-Schraubendreher erfolgreich abgedichtet wurde, brach die Dichtung, als sie erneut auf über 20 psi aufgepumpt wurde.

Das Schwalbe Doc Blue Tubeless-Dichtmittel wird von Stan's No Tubes hergestellt.

Obwohl wir nicht sicher sind, ob es genau die gleiche Formel ist, funktioniert es in unseren Tests genauso wie das Original-Dichtmittel von Stan's (nicht das Race-Dichtmittel in dieser Liste).

Der einzige wirkliche Unterschied ist die blaue Farbe und die Tatsache, dass eine leere 60-ml-Spenderflasche und ein Ventilkernentferner im Lieferumfang enthalten sind, was die Installation erleichtert.

Aber es ist erheblich teurer als die ursprüngliche Stan-Lösung, auf der es basiert.

Wie das Original-Dichtmittel von Stan eignet es sich gut für kleinere Löcher, verstopft größere Löcher jedoch nicht so gut. Der 6-mm-Schraubendreher führte dazu, dass fast die gesamte Luft verloren ging.

Tubeless-Dichtmittel ist eine Flüssigkeit, die dazu dient, kleine Löcher in der Karkasse eines Reifens zu verschließen und so Pannen zu verhindern. Es funktioniert ein bisschen wie die Blutgerinnung, um Blutungen zu verhindern. Es gibt zwei Haupttypen: latexbasiert und latexfrei.

Die meisten Dichtungsmittel nutzen die koagulierenden Eigenschaften von Naturlatex, um Einstiche zu verstopfen. Latex ist eine Dispersion von Polymeren (langkettigen Molekülen) in Wasser oder einer wässrigen Ammoniaklösung. In einem Loch im Reifen sinkt der Luftdruck und es entsteht ein Luftstrom. Dadurch verdunstet die Wasser-/Ammoniaklösung, wodurch die Latexmoleküle koagulieren (zusammenwachsen) und das Loch verstopfen.

Das Problem bei Dichtmitteln auf Latexbasis besteht darin, dass die Wasser-/Ammoniaklösung langsam verdunstet, wenn bei normalem Gebrauch Luft in den Reifen hinein- und herausgepumpt wird. Dadurch gerinnt der Latex in der Reifenkarkasse, was zu einer ausgetrockneten Masse führt, die nach ein paar Monaten die Löcher nicht mehr abdichtet.

Die meisten Dichtstoffe auf Latexbasis enthalten auch kleine Partikel, wie z. B. Glitzer oder kleine Fasern, die in der Flüssigkeit suspendiert sind.

Diese helfen dabei, dem Latex eine Oberfläche zu bieten, an der er koagulieren kann (ähnlich wie sich Schneeflocken um ein Staubpartikel bilden) und helfen so, Löcher schneller und effektiver abzudichten. Der Nachteil besteht darin, dass diese Partikel die Gerinnung von Latex im Reifen beschleunigen und so dessen Lebensdauer verkürzen.

Diese enthalten kein Latex und es kommt zu keiner chemischen Veränderung im Inneren des Reifens. Stattdessen verwenden sie eine viskosere (dickere) Flüssigkeit, die eine größere Vielfalt an Dichtungspartikeln enthält und dazu dient, Löcher physisch zu verstopfen.

Diese halten im Reifen wesentlich länger, verstopfen aber unserer Erfahrung nach auch Reifenpannen nicht.

Die meisten der hier getesteten Tubeless-Dichtstoffe sind für den Einsatz in Straßen-, Mountainbike- und Gravelbike-Reifen geeignet.

Pirelli hat spezielle Dichtmittel für schlauchlose Straßen-, Schotter- und Mountainbike-Fahrräder herausgebracht, aber das ist die Ausnahme und nicht die Regel.

Sie müssen lediglich die Dosierung entsprechend den Herstellerangaben an die unterschiedlichen Rad- und Reifengrößen anpassen.

Stan's No Tubes empfiehlt beispielsweise 118 ml bis 148 ml für verschiedene Mountainbike-Laufradgrößen. Die Marke gibt an, dass 59 ml Tubeless-Dichtmittel für alles ausreichen, von Rennradrädern bis hin zu 650b-Gravelrädern.

Das Problem bei Tests unter realen Bedingungen besteht darin, dass es unmöglich ist, jeden Dichtstoff unter den gleichen Bedingungen zu testen.

Der Reifen, die Temperatur und die Art oder Position des Einstichs beeinflussen alle die Dichtwirkung des Dichtmittels.

Deshalb haben wir in unserer Werkstatt Vergleichstests durchgeführt und dabei die Variablen so weit wie möglich kontrolliert.

Im ersten Test haben wir zwei Michelin Wild Grip'R 2-Reifen verwendet und mit jedem Reifen drei Dichtmittel getestet.

Nachdem wir ein Dichtmittel getestet hatten, reinigten wir den Reifen gründlich mit Wasser und Lappen, verschlossen die vorhandenen Löcher im Reifen mit Klebeband und testeten das nächste Dichtmittel an einem anderen Abschnitt des Reifens.

Zu Beginn haben wir 100 ml jedes Dichtmittels in den Reifen (27,5 x 2,3 Zoll) gegossen und ihn auf 30 psi aufgepumpt, um sicherzustellen, dass der Reifen gründlich beschichtet war.

Anschließend haben wir den Reifen mit einer Spitzhacke und unterschiedlich großen Schraubendrehern an der Außenhülle zwischen den Profilblöcken angestochen.

Wir haben gemessen, wie viel Luft ab unserem Startpunkt von 30 psi verloren ging.

In unserem zweiten Test verwendete unser Werkstattleiter Will Poole einen Vittoria Rubino Pro Graphene 2.0 Reifen in einer Breite von 30 mm.

Er richtete den Reifen mit jedem Dichtmittel ein und pumpte ihn auf 80 psi auf.

Anschließend stach er abwechselnd mit Stecknadeln, einem Schlitzschraubendreher, einer Spitzhacke und einem scharfen Messer in den Reifen ein.

Will zeichnete die Anzahl der Schläge auf, denen das Dichtmittel standhielt, und die Größe der Einschnitte, die es versiegelte.

Nachdem er scharfe Werkzeuge gewechselt hatte, pumpte er den Reifen wieder auf 80 psi auf. Zwischen den Dichtmitteln reinigte und flickte Will den Reifen.

Die Tubeless-Dichtstoffe, die die größten Löcher abdichteten oder bei einer bestimmten Lochgröße den höchsten Druck aushielten, wurden als die besten angesehen.

Bei der Bewertung der Tubeless-Dichtstoffe haben wir auch die Kosten pro Volumeneinheit, die ökologischen Auswirkungen und das Vorhandensein von Allergenen berücksichtigt.

Mitwirkender

Seb Stott ist ein ehemaliger technischer Redakteur für BikeRadar. Seb fährt seit mehr als der Hälfte seines Lebens Mountainbikes, seit er im Alter von 13 Jahren von einem winzigen 24Seven Crosser begeistert war. Er ist Downhill-, Enduro- und Cross-Country-Rennen gefahren, und obwohl er kein Sportler ist, nimmt er gelegentlich an Rennen teil. Seb hat Experimentalphysik an der Universität studiert und nutzt nun seinen Abschluss gerne dazu, mit verschiedenen Mountainbike-Setups zu experimentieren und sie zu testen, um herauszufinden, was am besten funktioniert und warum. Man sieht ihn oft zehnmal am Tag auf derselben Strecke fahren und dabei nur eine Sache ändern, um die Unterschiede festzustellen. Seb schreibt außerdem regelmäßig für den BikeRadar-Podcast und den BikeRadar-YouTube-Kanal und schreibt für das MBUK-Magazin und Pinkbike.com.

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